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它确实很可爱,但它有用吗?

F新的工具火花如此多的斯坦利1号大小的长凳飞机的感情。不管你的兴趣如何,这架小飞机总能吸引每个人的眼球。把它放在工具展的桌子上,几乎每个经过的人都会停下来看一看并检查价格。当谈话开始时,总会听到两条评论。首先,“多可爱的小飞机啊。”其次,“他们怎么用过这么小的东西?”我对这个问题很感兴趣,多年来一直在收集这架小型台式飞机的用途。我列出的有文档记录的用法现在有8个,并且还在缓慢增长。我将与您分享其中的一些用途,但首先介绍一些背景知识。

第一枚金属1号最有可能是由伦纳德·贝利(Leonard Bailey)在1865年(或稍早)在波士顿制造的。从现有的例子和目录来看,似乎很清楚,1号飞机大致遵循了与更大的斯坦利台式飞机相同的发展。由于大飞机发生了重大变化,如果适用的话,1号飞机也发生了类似的变化。这条规则的例外是飞机的横向调节杆,一些蛙形重新设计,以及1910年的蛙形调节螺丝,因为这些部件从未安装在1号机上。

至少有五家不同的公司提供类似的微型飞机:L. Bailey, Stanley Rule & Level Co., Ohio Tool Co., Union Manufacturing Co.和Chaplin。小飞机都差不多512long with 114“采用刀具。俄亥俄州工具公司是唯一一家提供波纹鞋底的公司。除了斯坦利的常规生产外,他还在19世纪70年代制作了“自由钟”模型,在1927年至1929年期间制作了“抗争之城”模型。斯坦利公司是最后一家制造飞机的公司,并在1943年停止了产品目录。总而言之,这架小小的一号飞机在五金店的货架上卖了78年多。

但最小的台式飞机的故事还没有结束;Lie-Nielsen Toolworks在20世纪80年代后期重新推出了1号的生产。Lie-Nielsen No. 1采用青铜车身,但在其他方面与传统的铁车身Stanley版本非常相似。

那么为什么会有第一架飞机呢?斯坦利是一家成功的公司,它制造第一架飞机的原因是它能卖出去。销量可能还不到数百万,但显然足以让这颗宝石在目录页上停留多年。只有第二次世界大战的文化变革才使生产停止。

那么,为什么这架飞机在现代收藏家认为它很可爱之前就这么受欢迎呢?

一些重要的用途

我第一次有记录的使用是被养蜂人使用的。养蜂人的工作地点远离工作台,而且小飞机便于携带。养蜂人从蜜蜂身上取下的蜂蜜被储存在蜂巢的一个单独的区域,叫做“蜂房”。超级蜂箱位于主蜂箱的顶部,必须紧紧贴合在蜂箱上,否则蜜蜂就会浪费时间用蜂蜡填充连接处。1号是用来调整边缘时,固定一个超级蜂箱在现场。

飞机的另一个使用者是竹制飞杆制造商。甘蔗棒被分成六部分,仔细地刨成六边形。1号用柔软的、有细绳的竹子做成了这件精致的作品。

出于和养蜂人差不多的原因,木瓦安装工和装饰木匠也使用了1号。小的尺寸和窄的宽度很容易装进围嘴或工作服的口袋,而块状平面与其158-wide cut通常太宽了。

造船者发现1号对于安装和塑造小木船的圈和炮口很有用。该工具的尺寸较小,可以进入到船的末端,而工具的切割角度较高(45°),可以轻松地工作雪松和松树等软木。

亚麻折叠面板是另一个例子,其中飞机是刚刚好大小和形状。流动的曲线贯穿了面板的长度,需要大量的手工塑造。飞机的窄宽度和直立的轮廓使它成为这类工作的理想选择。

房屋木匠的工作经常在寒冷的室外进行,总是需要用力握紧。长期使用和寒冷对双手造成了伤害,关节炎是一种常见的疾病。一号飞机就是解决方案。飞机的高轮廓(与低挂的木块飞机相比)提供了更多的肉,不需要手紧紧地握着。因此,随着木匠年龄的增长,1号常常成为他的块刨的必要替代品。

迄今为止发现的唯一一个以传统方式持有1号长凳平面的群体是年轻的贸易学校的学生。他们的手更小,可以握住把手,像成年人使用5号千斤顶飞机一样推动飞机前进。多年来,许多第一架飞机出现在职业学校的拍卖会上。在20世纪60年代的一次拍卖中,食堂里装满1号和2号飞机的托盘只卖了很少的钱;天啊,时代变了!现在,它们在拍卖会上备受追捧,好的样品可以卖到数千美元。

一种流行的说法是,这架小飞机是销售员的样品。我怀疑这种用途是否广泛,当然也不是制造飞机的原因。然而,高质量的结构和小的体积肯定会使小飞机成为一个方便的销售工具。有一个故事是这样的:一位史丹利的销售人员在他的口袋里装着一个史丹利1号,参加了许多贸易展览。飞机系在一条挂在他腰带上的链子上。当时机成熟时,他会拉下链子,拿出1号,希望能敲定一笔交易。

当然还有更多的用途,但有三件事是明确的:较小的尺寸、较高的外形和45°的切削距是其寿命的关键。今天,我们中的许多人喜欢看着货架,并认为我们知道了一个新的原因,但也许在19世纪90年代,有一两个木匠在他的盒子角落里放了一个1号,只是因为它很可爱。

约会你的飞机

在确定斯坦利1号飞机的确切年龄方面存在很多困惑。一般来说,准确地说,飞机遵循罗杰·史密斯在“美国1827-1927年获得专利的过渡和金属飞机”中的类型研究中定义的类型。然而,生产差异和缺失类型确实存在,需要考虑到这一点。

1号飞机并没有配备大型飞机所提供的所有功能。最明显的缺失项目是横向调节杆,凹式调节旋钮和蛙形调节螺丝。因此,当这些特征被添加到工作台平面生产线时,1号将保持不变,从而减少生产时间。建议遵循史密斯的型号研究,并简单地指出型号如5型不是用1号尺寸生产的。

作者注:斯坦利经常在重新设计后很长时间内使用带有早期商标或印章的部件。标记日期表示“不早于”日期——不是生产日期。20世纪30年代销售的许多工具都有Rule & Level商标。永远记住,斯坦利在组装工具时没有进行类型研究。


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